雄才大略:矫枉过正的后果·李志雄 - 南洋商报
上周，在该星期内公布的三则有关国内汽车行业的新闻，先后登上了本报的全国版封面头条。
这即使不是绝后，但相信在本报全国封面头条的历史上算是空前的首糟。
本报之所以以封面头条刊登有关新闻，除了本报转型走重商业新闻的路线这个主观因素，更重要的是这个客观因素：有关发展都对国内汽车业，以至整体经济有很大的影响。
说的是1月分汽车销量大跌25%（2月21日，星期二头条）、70%二手车商无牌营业（2月23日，星期四头条），以及汽车国产税应调降（2月26日，本周日头条）。
首先谈1月汽车销量大跌。这固然不是单一因素造成，主因包括农历新年假期工作天数减少、泰国大水灾造成的后续影响，但最主要的因素，却是国家银行指示严格审批汽车贷款申请。
严审贷款申请
国行是在今年1月1日开始生效的自律融资指南下，规定各大银行必须更严格审批贷款申请，确保有能力偿还者才能获得贷款，这当然包括汽车贷款，还有房屋贷款、信用卡等个人和家庭贷款在内。
其次，70%二手车商非法营业，是因为警方冻结发出经营二手旧货执照给二手废铁商，导致在1946年二手货法令下被警方列为同一类行业的二手车商也难以申请执照，而陷入无牌营业的困境。
这种"非法营业"不仅影响二手汽车业者营运，更造成业者频频遭到地方政府的执法人员取缔，有者更因此被控，甚至衍生出部分业者为了避免被取缔，被迫"付钱了事" 的贿赂和贪污行为。
接着，普腾经销商协会在受到国行坚持执行自律融资指南下引起的冲击，决定寻求与财政部及国际贸易与工业部对话，要求调降汽车国产税，好让更多国人有能力拥车，无需承受高额车贷的负担。
这是因为目前国人购买车子出了必须付出至少60%至105%的国产税，导致平均每年国人为了买车，必须付出高达60亿令吉的国产税给政府，还必须付出10%的销售税，造成国产和进口车售价高昂，车主被被迫承担高额的车贷母金和利息负担。
冲击汽车销量
普腾经销商协会日前参与和国行的对话，向国行反映自律融资指南对汽车销量产生立竿见影的负面冲击，包括今年首两个月高达70%车贷申请被拒，国行却坚持实行自律融资指南后，该协会唯有转向更高层次的财政部和国际贸工部寻求援助，并提出上述"一针见血"的解决方案。
该协会也指出，目前过多部门管制汽车业，而且政策各异，导致汽车业难以同步向前。
看来，国行和警方，现在成为汽车业者，包括广大二手汽车业者"众矢之的"的剑靶，有关当局也唯有采取其他善后的政策，才能平息众怒。
但从国行在会见汽车业公会、国家汽车控股（普腾）、第二国产车公司、普腾经销商协会、第二国产车代理协会及多元重工业的代表，听取他们的陈情后，仍坚持推行自律融资指南看来，事情仍没有寰转的迹象。
国行坚持己见的理由是，该指南并非要阻碍有能力者借贷，只要能确保借贷者有能力摊还，银行就必须批准有关贷款申请。
而且，此举是要推动更精明、负责任及透明的借贷程序，消费人也必须依照自己的能力借贷和消费。
国行也辩称，1月分的车贷申请批准率处于54%，依然偏高，而且该月分获批的车贷申请减少，部分原因是该月工作天数较少。
措施矫枉过正
事实上，不仅是直接影响汽车、房屋等贷款发放的自律融资指南，国行早前也采取其他措施，严格监控房贷、信用卡贷款的申请。
国行用意是要确保近年高企不下的家庭债务不会进一步恶化，甚至到达拉响警报的危险水平，立意固然很好，但如果所采取的措施已经对市场产生太大冲击，证明已经矫枉过正，就必须从善如流、听取民意，设法采取其他措施来加以改善。
诚如普腾经销商协会所指出，汽车工业为国家带来高税收，一旦汽车销量持续恶化，不仅国家收入减少，整体就业环境也深受影响。
该协会的诉求或许有难逃以自身利益为出发点的嫌疑，但此番所言却是铁一般的事实。
也许政府在考量汽车业者的诉求时，可以听取调降汽车国产税的建议，毕竟这是解决国内车价高昂，以至国人车贷负担也相应偏高的其中一个可行方案。
同样的，政府也必须修正1946年二手货法令，让目前被警方在二手废铁商列为同一类行业的二手车商重新分类，利便他们申请执照，不至于陷入无牌营业的困境，也可杜绝部分业者为避免当局取缔，被迫"行贿"助长贪污的风气。
公交系统欠佳
这里也衍生出另一个问题，为何车价高昂，但国人仍倾向于买车和拥车？除了国人经济能力日益宽松，更重要的是我国公共交通系统依然欠佳，许多地点仍须依靠自己驱车才能顺利到达。
这才是当局也认真看待，并消除民怨之处。
否则，该做的不做，不该做的"拼命做"，例如在不顾民意下强行征地建捷运，即使建100个捷运也无法解决公交系统问题，反而只会越来越惹人"怨"！
相关网站 » 草民网Bonology.com | 国阵BN | 民联PR | 更多社政信息
